«Устрица»: караван-трансформер для автономных поездок

Редакция RV Land побывала на производстве Shipyard Expanse, где главный конструктор Борис Голубцов показал новый проект — компактный караван-трансформер «Устрица». Это развитие его предыдущей модели «Головастик», но с другими требованиями к оснащению и компоновке.

Прицеп «Устрица»

Прицеп «Устрица»

Прицеп «Устрица»

Как появилась идея прицепа-трансформера

Борис Голубцов с юности ведёт активный образ жизни и регулярно участвовал в соревнованиях по стрельбе из лука, которые часто проходят в лесу и на пересечённой местности. Такие выезды требуют развертывания лагеря — палатки, бытовых зон, в том числе туалета. Со временем Борис пришёл к простой мысли: для регулярных поездок нужен не «временный лагерь», а компактное передвижное жильё с базовыми удобствами.

Пять лет назад он решил, что в караване в его формате путешествий туалет должен быть обязательным элементом. В 2020 году, в период локдауна, Борис начал проектировать первый прицеп. На чертежи ушло около шести месяцев. Так появился «Головастик» — компактный трансформер, который позже показывали на профильных выставках.

Прицеп «Головастик»

Прицеп «Головастик»

Прицеп «Головастик»

По словам конструктора, на одной из выставок проект заинтересовал покупателя из ОАЭ: важными оказались низкий центр тяжести и «сложенный» профиль для движения по песчаным участкам. При этом заказчик сразу обозначил требование, которого в исходной версии не было, — кондиционер. Под эту задачу Борис переработал компоновку и конструкцию. Так «Головастик» эволюционировал в новый проект — «Устрицу». Работа над проектированием и созданием модели заняла около восьми месяцев.

Опыт конструктора и сборочный цех «Устрицы»

Производственному цеху Бориса Голубцова — 11 лет. По образованию он технолог машиностроения; параллельно с разработкой караванов занимается изготовлением нестандартной мебели и торговых павильонов. Отдельное направление — сборно-разборные конструкции: этот опыт напрямую влияет на подход к трансформируемым решениям в прицепах.

«Устрица»: логика проекта и её шесть принципов

Объясняя форму и конструкцию «Устрицы», Борис опирается на набор принципов, которые считает базовыми для компактного прицепа-трансформера.

1. Минимизация лобового сопротивления. Идея в том, чтобы прицеп по возможности находился в аэродинамической «тени» тягача — это, по его расчётам, снижает расход топлива относительно более высоких караванов.

2. Низкий центр тяжести. Критично для устойчивости при манёврах и движении по наклонной поверхности.

3. Снижение боковой парусности. Чем меньше площадь боковой проекции, тем спокойнее прицеп реагирует на боковой ветер и турбулентность при обгонах грузовиков.

4. Удобство хранения. Прицеп должен проходить по габаритам в типовые гаражи и подземные паркинги, рассчитанные на легковой автомобиль.

5. Экономика владения. Борис отдельно отмечает низкую высоту прицепа (145 см) и считает, что это может влиять на тарификацию на платных дорогах. Этот тезис он формулирует как практическое наблюдение, а не как гарантированный эффект.

6. Комфорт на месте. Внутри человек должен не «приспосабливаться», а жить в привычной логике: заходить без постоянных наклонов, нормально разуваться, сидеть за столом, а не на кровати. Комфорт, по его словам, начинается с правильной геометрии и сценариев движения внутри.

Для кого спроектирован кемпер «Устрица»

Целевую аудиторию Борис описывает широко, но с общим знаменателем: это люди, которым важны практичность и бытовой комфорт в поездке. Базовый сценарий — путешествия вдвоём.

• Пара, у которой дети выросли. При необходимости предусмотрена опция съёмной дополнительной кровати для ребёнка (например, поездка с внуком).
• Друзья, путешествующие вместе. В проект заложена возможность расширения маркизы с формированием двух дополнительных «комнат», чтобы увеличить полезное пространство на стоянке.
• Спортсмены, рыболовы, охотники. Прицеп рассчитан и на одиночные выезды: внутри должно быть достаточно места не только для отдыха, но и для обслуживания снаряжения.
• Люди с ограниченными возможностями. В конструкции предусмотрена возможность установки подъёмника для перемещения человека из коляски внутрь. Борис делает акцент на простоте эксплуатации: раскладывание — одной кнопкой, а управление боковыми стенками — с минимальным усилием.

В целом «Устрица» рассчитана на тех, кто не хочет выбирать между компактным прицепом и полноценным бытом на стоянке. Концепция сводится к одному: в дороге прицеп остаётся низким и устойчивым, а на месте быстро превращается в пространство, где можно нормально жить — независимо от сценария поездки и физической подготовки пользователя.

Особенности конструкции дома на колесах «Устрица»

По словам конструктора, большинство узлов — его собственные разработки; из сторонних компонентов остаются ось и тормоз наката. Ключевые особенности проекта он формулирует так:

• Поднимающаяся крыша и боковые стенки — трансформер, увеличивающий объём салона на стоянке.
• Раскрывающийся задний бампер-модуль, превращающийся в уличную кухню: выдвижные ящики, место под газовый баллон, накладной стол, съёмная раковина.
• Внутренний стол-трансформер для разных сценариев (поездка вдвоём, работа/ремонт, приём пищи).
• Лёгкая быстросборная маркиза без вертикальных опор — чтобы сократить время установки.
• Диван-кровать с тремя положениями как базовый элемент жилого пространства.
• Внешняя душевая зона для гигиенических процедур на открытом воздухе.
• Шкаф с доступом снаружи, который можно снять со стены и перенести в зону уличной кухни.
• Приточно-вытяжная активная вентиляция для управляемого воздухообмена.
• Двойные окна в стенках как решение для тепло — и шумоизоляции.
• Декоративные элементы, которые, по словам Бориса, всегда должны оставаться функциональными.

Каждая мелочь в «Устрице» продумана до мельчайших деталей. Борис признается, что уделяет большое внимание точности, и зазоры даже в 0,5 мм для него — это уже повод для серьезных доработок, ведь он стремится к идеалу как в конструкции, так и в эстетике.

Кемпер «Устрица» сегодня и планы на будущее

На сегодня основные работы по «Устрице» завершены. Команда закончила электропроводку, подготовила бак воды объёмом 90 литров, выполнила изготовление и вклейку деталей, а также пошив чехлов, маркизы и элементов внешнего оформления.

Базовый вариант оформления Борис Голубцов видит в нейтральной чёрно-серой гамме, но допускает индивидуализацию — в первую очередь по цвету и отдельным элементам комплектации.

Следующая цель — запуск «Устрицы» в серию. По словам конструктора, уже заложены три экземпляра, под них подготовлены технологические карты. Оценочная производственная мощность — до двух прицепов в месяц, если не учитывать индивидуальные доработки, которые могут увеличивать сроки.